汽车OTA升级给车企在软件研发空出了更多的时间微博账号批发小号账号批发，不错笔据浩繁程度镌汰新车的研发周期，但同期也对车企的执续性研发提议了更大的考验。
你的车OTA升级了吗？
也曾的9月是科技圈升级的浩繁时间，除了新品发布同期还有新系统的升级，念念要尝鲜的滥用者致使不错在发布会当日就升级到测试版。
跟着汽车智能化的普及，汽车也运行变得像电子家具一样不错升级。在近期举办的2023宇宙智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌先容，2023年上半年，中国具备组合驾驶补助功能的智能网联新车销量占比达到42.4%。
不外说句真话，在车企的发布会上，大部分车企们都对汽车OTA升级讲的是言而无信，致使有的车企称新车的硬件基础照旧饱和高阶补助驾驶乃至自动驾驶的水平，将来只需要靠软件升级就不错收场，惟有少数车企放出的是近期谋略，用较为恶浊的时间先给滥用者和老用户吃上一剂宽心丸。
但至于后续升级能否收场，预计就惟有车企我方明晰了。
念念吃口热乎的饼有点难
9月21日，蔚来科技日发布了蔚来最为引东谈主矜恤的家具，蔚来手机NIO Phone，行动收场蔚来全生态互联的浩繁硬件，NIO Phone拼上了蔚来全场景互联的临了一块拼图。
在发布会上先容的这款手机不错收场和车机的圆善互联，有蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能可一键直达；智能车控功能可精确转念所坐位置的各项座椅功能，以及分区空调预设。叫醒手机NOMI，还可用语音收场汉典控车，一句话查询充、换电站，并可一键发送换电预约到车机端。
作为一名传统汉人士大夫，他生长于福建，此前宦迹基本不出东南，却因此次谪贬进入了一个完全不同的西部生活世界。
多样功能看着相配夺东谈主眼球，但在今日的多样测评视频中却发生了令东谈主出东谈主见想的事情，第一时间拿到的NIO Phone因为车机版块过低无法使用，况且这并不是个例，不少测评博主在先容完炫酷的功能后都遭遇了这么的问题。
如若要说速率，蔚来不错说在国内新势力中名列三甲，9月22日蔚来Banyan 2.1.0 CN版块运行推送，车机系统版块为Banyan 2.0.0及以上的所有NT2平台车型将在一周内赢得推送，如斯速率对比同业来说照旧黑白常赶快的，毕竟能在发布第一天拿得手机的大多都是媒体同业，一周的时间对用户来说影响并不大。
不错说新势力造车进入比拼的选手不少，都打着智能新能源汽车的标语，要作念科技的平权者和开采者，但在内容的功能落地上却速率差了不少。
举例L2级补助驾驶技艺早已锻真金不怕火，很多新车在发布时就照旧具备了这些功能，但个别品牌致使连L2级补助驾驶基础的功能都需要极少点更新完成。
哪吒S2023款在旧年底就照旧运行委派，发布会上还曾提到了NETA PILOT 2.5智驾系统不错收场高速高架路段的场景掩饰，在岁首疏浚会上也证据了在上半年粗略收场3.0版块功能的推送。
内容上，哪吒S的推送更像是挤牙膏式的开释，6月7日，推送了ACC全速自合适巡航，卡着时间算是完成了推送，7月27日，终于推送了LKA车谈保执功能，比展望的8月推送提前了几天，至于AEB主动刹车功能则是跟着2024款一同到来，自此终于将L2级补助驾驶的基本功能一都给到了用户。
固然时间上有所延长，但用户也算在2023年比及了这些功能。但有些车企关于智能化汽车的弘扬就仅仅停留在发布会上，CEO说着要软件界说汽车，但内容上一年昔日了也莫得见到一次更新。
自主结伴冰火两重天
9月19日，乘联会发布了8月汽车OTA月报，自主品牌有12家都在8月份推送了OTA升级，而在结伴品牌中仅有凯迪拉克，其他结伴品牌延续缺席。
笔据统计，8月份车企OTA升级共更新了215项功能，其中新势力72项，自主品牌139项，更新内容主要网络在智能座舱和智能驾驶方面，举例智己不单推送了智能座舱方面的升级，更在城市领航补助（NOA）功能有了较大的更新。
行动高阶补助驾驶加快落地的一年，问界在8月份就智能驾驶方面的功能进行了更新，其中问界M5智驾版一次性更新了多项内容，具体包含城区智驾领航补助、高速智驾领航补助进化、城区车谈巡航补助全面怒放、新增智能停车补助、智驾文书上线等功能一次性上线。
至于凯迪拉克LYRIQ锐歌主要升级的则是智能座舱方面，优化第三方生态、导航交互补助等，固然和自主品牌酿成了昭着的对比，但至少是看见了升级。
结伴品牌方面当今惟有别克E5进行了初次OTA升级，从4月份上市后，半年时间第一次进行OTA升级，关于结伴品牌来说速率照旧快了不少，但与自主品牌比较如故差了太多。
车机系长入直是日系结伴家具的不及，固然日系车企高管每次发布会都说要拥抱智能化，进步软件赋能汽车的实力，但试验是日系车主可能到换车时也难比及一次系统更新。
举例从2月份就一直被投诉的丰田王冠陆放和汉兰达则是依然缺席更新。据车主响应，汉兰达的OTA功能无内容效能，另外，巧合候汉兰达的车机在断开蓝牙贯穿后还会发生车内音响无声的故障。
当今从OTA更新内容的来看，车企在底盘能源方面的更新占比一直很小，标明车企在新车研发中关于能源方面的测试作念的相配到位，保证了汽车的基础教诲，更多的更新网络在座舱和智驾方面。
值得一提的是，智驾形式当今仍需要大数据模子进行积聚迭代，如若是优化更新还合情合理，但如若是功能性的更新，可能因为车企莫得在固定的时间完成节点，只可先发布再更新，这么的企业还需要进步自己研发的过程，毕竟发布会讲的言而无信，但得手仅仅一台毛坯车，无疑有“期骗”滥用者的嫌疑。
至于座舱方面更新的就更为繁琐，有补BUG更新，也有一般性的安全更新，还有更多则是文娱性的更新，当今车企在座舱硬件上都堆料十足，8155芯片照旧成为标配，致使还会上多颗来保证性能，芯片的性能对当今来说所有是够用，更多的如故要看车企软件适配的才调，是以就算雷同用8155芯片的车机，最佳和最差的差距依然很大。
总的来说微博账号批发小号账号批发，汽车OTA升级给车企在软件研发空出了更多的时间，不错笔据浩繁程度镌汰新车的研发周期，但同期也对车企的执续性研发提议了更大的考验，如若不行依期将发布会上画下的大饼收场，宣传点有可能被公论反噬，卓越是在这个内卷阛阓下，车主的口碑更有可能影响品牌将来的发展。举例上一个因为车机被吐槽的威马，照旧从阛阓上隐藏了。